Реклама
Настоящий BMW
Медленно подкативший к нам Fiat Punto местной «карабинерии» не предвещал ничего хорошего. «Проблемы?» — произнес на ломаном английском один из стражей порядка, вместе с напарником пристально разглядывая нашу машину. Мы стояли возле старой церквушки у дороги — мы и BMW 1938 года выпуска, с английскими номерами еще довоенного образца. Ну да, признаюсь, несколько минут назад, проезжая деревню, мы немного пошумели (представляете себе, как звучат довоенные спортивные машины?), но не более того! «Нет, сеньоры, никаких проблем, путешествуем по легендарной трассе Mille Miglia!»
Это были магические слова — лица суровых служителей закона расплылись в улыбке: «О, Mille Miglia! Трасса 1940 года? Брешия — Монтова? Би-эм-дабл-ю?» Напряжение, витавшее в воздухе, мгновенно улетучилось, а то, что молодой полицейский при взгляде на наш автомобиль назвал точный маршрут и год проведения гонки, говорило о том, насколько важны были эти «1000 миль» для итальянцев.
Впрочем, как для BMW — появление в 1936 году 328-й серии, ставшей важным этапом в истории компании. Четверть века понадобилось баварцам, чтобы пройти путь от постройки первого авиадвигателя до создания этого красавца — первого «настоящего BMW».
В конце двадцатых, когда руководство Bayerische Motoren Werke пожелало заняться производством автомобилей, они уже перешли из разряда роскоши в атрибут повседневной жизни, доступный довольно широкому кругу людей. В 1928-м была куплена маленькая автомобильная компания Wartburg, занимавшаяся лицензионным выпуском английских Austin Seven. То были крошечные «самоходные повозки» (продавались в Германии под названием Dixi), оснащавшиеся слабеньким четырехцилиндровым мотором. Популярными (с 1929 по 1931 гг. было выпущено около 12 тысяч штук) машинки делала их невысокая стоимость.
Однако компания нуждалась в другом автомобиле, который смог бы занять нишу между простеньким Dixi и величественным Mercedes-Benz.
Этим автомобилем стал BMW 303-й серии. Модель, выпускавшаяся с 1933 по 1934 годы, определила будущую концепцию марки: здесь впервые появились «фирменная» двухсегментная решетка радиатора и 6-цилиндровый мотор в 1,2 литра. В 1934-м выпущен BMW 315 с двигателем увеличенного до полутора литров объема, а в 1935-м — «двухлитровый» BMW 319. Вскоре появились 80-сильная версия 1971-кубовой «шестерки» и спортивный автомобиль 328-й серии, с которого началась новая страница истории «Баварских Моторов».
Этот был двухместный открытый спорткар с обтекаемым кузовом на трубчатом каркасе от BMW 319. Внешностью автомобиль во многом повторял предыдущие модели, но выглядел динамичнее: «длинный» силуэт с плавно ниспадающей задней частью, «зализанный» нос, утопленные в крылья фары... Восемьдесят «лошадок» позволяли BMW 328 развивать немыслимую для многих довоенных автомобилей скорость — 150 км/ч. И хотя в подвеске «баварца» стояли обычные рессоры, он отлично управлялся. А новые барабанные тормоза с гидравлическим приводом (на 319-й серии использовался тросовый) были очень информативны и прекрасно справлялись с работой, что весьма немаловажно для спортивного автомобиля.
С приходом к власти Гитлера, одержимого идеей превосходства арийской расы во всем, включая автоспорт, правительство Германии всячески поддерживало автокомпании, выступающие в гонках. Поэтому в июне 1936-го, когда BMW 328 был еще на полпути к конвейеру (серийное производство началось лишь в конце года), руководство компании решило опередить события и показать автомобиль, точнее, его предсерийный вариант с кузовом без дверей, партийной верхушке. Для этой цели в Германии вряд ли нашлось бы место лучше, чем кольцевая трасса Нюрбургринг, построенная по приказу самого фюрера. Прототипом BMW управлял Эрнст Хеннес — чемпион Германии по мотоциклетным гонкам.
Уже на первых кругах Хеннес вырвался вперед, отодвинув Alfa Romeo на второе место, и удерживал лидерство до победного конца. Проехав почти 140 км (длина кольца — 22,4 км) со средней скоростью 100 км/ч и выиграв гонку, он подготовил плацдарм для последующих успешных выступлений баварских автомобилей.
В следующем году, когда сборка «328-х» уже шла полным ходом, BMW выиграл Tourist Trophy в Англии, Гран-при в Бухаресте, установил несколько рекордов в Нюрбургринге. Руководство компании, вдохновленное победами, решило, что пришла пора поднять ставки и выступить на «большой арене». Настало время ехать в Италию, где проводилась одна из самых значимых европейских гонок того времени — Mille Miglia.
Проходила она раз в году: начинаясь на севере страны, в Брешии, ответвлялась далеко на юг — в Рим и вновь возвращалась к месту старта. Для победы в этой гонке автомобилю требовалось показать не только высокую динамику и отточенную управляемость, но и надежность. Пройти 1000 миль по разбитым сельским дорогам Италии и прийти к финишу первым мог только грамотно сконструированный и на совесть собранный автомобиль.
В 1938-м, когда здесь впервые появился спорткар марки BMW, Mille Miglia отмечала уже двенадцатую годовщину. В классе «двухлитровых» машин «328-е» не имели равных (не считая одинокого Aston Martin), поэтому без особых усилий «оккупировали» весь призовой подиум. К великому сожалению, во время гонки 1938 года один из водителей (на Lancia Aprilia) не справился с управлением, и автомобиль врезался в толпу зевак. Погибли люди. Эта трагедия вынудила итальянское правительство запретить проведение очередной Mille Miglia. А в 1940-м, дабы легче было обеспечивать безопасность, организаторы соревнования решили сократить трассу до «треугольника» с периметром в 103 мили, по которому участникам нужно было проехать 9 кругов. Это уже были не те «мили», что прежде, однако на дистанции имелись достаточно длинные прямые участки, на которых водители и автомобили выкладывались полностью.
Для BMW 103-мильная трасса стала идеальной возможностью показать достоинства хорошей аэродинамики и низкого веса нового алюминиевого кузова Superliggera, с успехом опробованного в 1939 году в Ле-Мане, где машины 328-й серии выиграли в классе «2.0» и поставили несколько рекордов. Облегченный спорткар плюс три других BMW, с упрощенными кузовами, готовили для участия в новой, скоростной версии Mille Miglia. Моторы автомобилей были форсированы до 120 л.с., что позволяло разгоняться до 190 км/ч.
В апреле 1940-го на старт вышли гонщики из Франции, Великобритании, Германии и Италии. За рулем одного из BMW 328 сидел барон фон Ханстен. В самом начале гонки он захватил лидерство и, пройдя трассу (на одном комплекте шин!) со средней скоростью 170 км/ч за 8 часов 54 минуты, пришел к финишу первым, опередив Alfa Romeo Фарино и Мамбелли на 16 минут...
...Италия теперь — индустриально развитая страна. Брешия, некогда бывшая едва ли не деревушкой, превратилась в большой город с центром на площади Пьяцца Виттория. Именно она, откуда брали свое начало Mille Miglia, стала отправной точкой нашего 103-мильного путешествия по маршруту гонки 1940 года, в которой победил BMW 328.
На ходу «328-й» очень послушен, им легко управлять — практически так же, как современным BMW. Дорога в Кремону, по которой мы движемся, сейчас является второстепенной,и будь я на другом автомобиле, мне бы пришлось покорно плестись за вереницей груженных сельхозпродукцией фур. На любом другом, но только не на легко обгоняющем один грузовик за другим BMW 328: тесные сельские дороги Италии — вот где во всей полноте раскрываются достоинства его узкого кузова!
Миновав Кремону, поворачиваем на восток — в Монтову. Где-то в этих местах родился легендарный автогонщик Тацио Нуволари. Тацио несколько раз выигрывал Mille Miglia, однако самым великим его достижением стало участие в гонке 1948 года, когда он, будучи смертельно больным, уговорил своего старого друга Энцо Феррари позволить ему сесть за руль Ferrari Tipo 166. Вся Италия, затаив дыхание, следила за ходом той гонки! 52-летний Нуволари то выходил в лидеры, то отставал из-за мелких аварий. На одном из разбитых участков дороги у автомобиля даже оторвалось водительское сиденье, но находчивый Тацио не растерялся и заменил его... мешком апельсинов! Пилот держался до последнего, но из-за серьезной аварии Ferrari все же пришлось сойти с трассы...
К счастью, таких проблем, какие выпали на долю легендарного гонщика, мы не испытывали, но были другие неприятности — в частности, обгоняя грузовики, приходилось постоянно глотать выхлопные газы.
...Но вот, слава богу, мы опять в Брешии! Без труда находим нужную дорогу, ведущую к площади, и достигаем конечной точки путешествия. Экскурс в прошлое прошел на редкость удачно, и я лишь сожалею, что первая Mille Miglia для нашего BMW закончилась, едва начавшись.
Максим Станиславов
Источник: www.5koleso.ru