Перед штурмом
Корпорация TRW Inc. — один из крупнейших игроков и, если хотите, локомотивов мировой индустрии. В ее послужном списке — первый двухкомпонентный клапан автомобильного двигателя (1903 г.), первые переданные из космоса фотографии (1963 г.), первая антиблокировочная тормозная система с электронным управлением (1968 г.) и даже рентгеновская астрономическая обсерватория «Чандра» (2000 г.). Авиация и космос, электроника и информатика и, конечно же, автомобильные системы — вот основные направления деятельности транснациональной корпорации со штаб-квартирой в Кливленде (Огайо, США).
Автомобильное отделение — TRW Automotive — самое крупное в корпорации (у него 190 подразделений в 24 странах мира). Кстати, в дни работы выставки было официально объявлено об открытии в Испании очередного завода по выпуску экологически безопасных (не содержащих не только асбеста, но и тяжелых металлов) фрикционных материалов.
TRW Automotive находится на первом месте в мире по производству систем рулевого управления, тормозов, ремней безопасности, клапанов двигателей и систем их привода; является одним из мировых лидеров по системам управления тормозами, эйрбэгов, обеспечивающей безопасность электронике, рулевым колесам и крепежным деталям.
Имея такой потенциал, разумеется, можно спокойно воспринимать успехи конкурентов. «Да, инженеры Bosch достигли огромного успеха, первыми создав и запустив в серию управляемое по проводам рулевое управление, — отмечали все присутствовавшие на стенде технические специалисты TRW. — Мы работаем над подобной системой, используя отличающуюся идеологию, и уверены, что наше изделие будет как минимум не хуже. По крайней мере, ему отдали предпочтение и Renault, и Nissan, и Fiat. Производство уже осваивается. А с рядом европейских производителей заключены контракты на разработку следующего поколения steer-by-wire».
Словом, конкуренции в TRW не боятся. К тому же Франкфуртская выставка этого года, по мнению менеджеров компании, — не то место, где должны демонстрироваться последние достижения. Это задача других структур автомобильного отделения, специализирующихся на О.Е. (original equipment — оригинальное оснащение), т.е. поставках комплектующих на конвейеры автозаводов. Automechanika же — удел after-market, рынка запасных частей, обеспечивающего конечных потребителей через автосервис и розничную торговую сеть. Новинкам предстояло блистать через пару недель в Париже, а во Франкфурте демонстрировалась уже хорошо известная продукция. Задача экспозиции — убедить покупателя остаться верным марке (если изделия TRW были изначально установлены автопроизводителем) или приобщиться к ней впервые. Последние разработки, уже успевшие пойти в серию, размещались на стенде в качестве приманки: далеко не все посетители выставки были владельцами последних моделей автомобилей.
Осень этого года — переломный момент в деятельности TRW Automotive. Принадлежащая корпорации торговая марка Lucas стала уже именем нарицательным для систем и элементов тормозов. А в конце октября закончился срок лицензионного соглашения с другим гигантом — Federal Mogul, и к TRW вернулось право обозначать собственным именем детали подвески и рулевого управления на европейском рынке. Задачу, которую поставили перед собой менеджеры, простой не назовешь: марка TRW применительно к шасси должна зазвучать столь же весомо, как Lucas — к тормозам.
Но, надо отметить, это далеко не главная цель TRW Automotive. В первый же день выставки было официально заявлено, что автомобильное отделение TRW Inc. в ближайшем будущем видит себя не только одним из ведущих производителей элементов и систем шасси, но и мировым лидером производства комплексных систем безопасности.
К этому есть свои предпосылки. Помимо упомянутого уже электропривода рулевого механизма в активе компании есть и другие наработки. В 2002 году на производство и разработку электронных систем курсовой устойчивости у TRW Automotive было заключено контрактов на сумму свыше 1 млн евро. В Европе, в частности, — для Fiat Libra, Lancia Jhesis и Opel Vectra. Ведутся разработки систем активной стабилизации крена для крупнейших автопроизводителей. В производстве — адаптивный круиз-контроль, в т.ч. для четырех платформ VW (включая Phaeton) и M.A.N. Разработан активный натяжитель ремней безопасности. Вот-вот должно появиться устройство, предназначенное для «крупной модели представительского класса».
Кроме технических новинок, в запасе есть и традиционная, отлично зарекомендовавшая себя продукция: надувные устройства и ремни безопасности разных типов, системы рулевого колеса, охранная электроника и системы обеспечения комфорта (органы управления, климатические установки, датчики дождя, переключатели АКП и т.п.).
Особого упоминания заслуживает электроника безопасности. Это датчики удара и опрокидывания, диагностические модули, датчики присутствия человека и детского сиденья, многое другое.
Объединить все имеющиеся разработки в единую систему помогут технологии и решения, привнесенные из остальных подразделений TRW Inc., прежде всего, аэрокосмического и информационных систем. Так что планы TRW — совсем не утопия.
«Что нам, русским, до достижений американцев?» — воскликнет скептик и будет не прав. История TRW (точнее, Lucas) отсчитывает у нас далеко не первое десятилетие. По лицензии Lucas выпускались (и выпускаются) компоненты тормозов и запчасти для многихотечественных автомобилей. Эти изделия, вкупе с запчастями для иномарок, сделали Lucas одной из популярнейших (если не сказать самой известной) иностранной маркой тормозов.
Через налаженную дилерскую сеть в нашу страну в ближайшее время начнут поступать детали рулевого управления и подвески с маркой TRW. По крайней мере, директор TRW Automotive по сбыту в Европе г-н Жан-Франсуа Буверон преисполнен оптимизма: «Российский рынок огромен. Европейский опыт и анализ динамики роста российского автопарка дают основание предполагать, что в обозримом будущем число автомобилей в России вырастет в четыре раза. Всем машинам, независимо от места производства, рано или поздно потребуется ремонт тормозов, рулевого, подвески. Надеюсь, что многие ваши соотечественники выберут запчасти от Lucas и TRW. По крайней мере, в наших планах к 2007 году стать на российском рынке запчастей первыми по всем элементам шасси».
Что ж, перспектива покупки качественных запчастей даже в самом захудалом нашем магазинчике не может не радовать. Хоть с ремонтом проблем не будет. А вот поступят ли кондиционные комплектующие на конвейеры отечественных автозаводов, так и осталось тайной за семью печатями. Отдел рынка запчастей корпорации такие вопросы обсуждать не уполномочен, да и не очень похоже, что в условиях ужесточения протекционистских мер кто-либо в нашей стране всерьез задумается о качестве...